SUZUKI GSR750

Estar a la altura del fenómeno GSR600, descatalogada para este 2012, era la complicada meta que Suzuki impuso a esta naked radical nacida en 2011. Y las ventas han demostrado que ha cumplido su misión. Sin embargo, su extensión habría sida mayor en caso de disponer de un kit de limitación a 48 CV para hacerla válida para el carné A2, un componente del que Suzuki no dispone en 2012. 

El cambio estético frente a la anterior 600 ha sido contundente. La GSR precedente derivada del concepto B-King y la nueva 750 ha ido aún más lejos en cuanto a agresividad con unas líneas afiladas muy futuristas. Multitud de componentes distinguen a ambas, como el escape con único silenciador en el lateral derecho en la 750 o su horquilla invertida.

Su motor hereda tecnología de versiones GSX-R 750 anteriores, convenientemente modificado en elementos internos para adecuarse a un uso polivalente de naked actual. También es una clara distinción frente a la GSR600  el empleo de acero tanto en chasis como en basculante con el objetivo de rebajar costes sin perder un ápice de eficacia. 

Ficha Técnica:

Motor:

- Tipo: 4T, 4 cil. en linea; agua.

- Cilindrada: 749 cc.

- Potencia: n.d.

- Cambio/Trans. : 6 vel./Cadena.

Parte Ciclo:

- Chasis: Doble viga acero-alum.

- Suspensión del. : Horq. invert.

- Suspensión tras. : Basc. acero 1 amort.

- Freno del./tras. : 2 D. 310 mm - D. 240 mm.

- Neumát. del./tras. : 120/70-17 - 180/55-17.

Dimensiones y Capacidad:

- Entre ejes: 1.450 mm.

- Altura asiento: 815 mm.

- Cap. depósito: 17,5 l.

- Peso declarado: 211 kg.

Os dejo aquí el link a un interesante video review de la Suzuki GSR750, para que sepais de que estamos hablando hehe, un saludo!
http://www.youtube.com/watch?v=TFzQn8aoQLA

TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200

Tal vez un éxito menos rotundo de lo merecido con la Tiger "de litro", quizás el nacimiento de la 800 cc y querer rematar la oferta o la existencia de la BMW de la misma cilindrada que tantas ventas consigue, el caso es que hay que felicitarse del nacimiento de la Explorer, una maxitrail asfáltica que hará las delicias de los grandes ruteros.

Tras disponer hace ya años de varias versiones de Tiger y desde 2011 de la "pequeña" 800 cc, Triumph lanza la Explorer, con aproximadamente la misma receta que las anteriores pero mucho más elaborada. Con un chasis tubular de acero de gran rigidez y un motor tricilíndrico de 1.215 cc y capaz de producir alrededor de 100 kW de potencia, la marca británica ofrece una "Adventurer" más asfáltica que otra cosa, pero capaz también de escapadas por caminos de tierra. Para ello equipa rueda delantera de 19", aunque la trasera sea de 17", lo que permite prever un buen comportamiento en ese tipo de firmes.

Ficha Técnica:

Motor:

- Tipo: 4T, 3 cil. en linea; agua.

- Cilindrada: 1.215 cc.

- Potencia: 137 CV a 9000 rpm.

- Cambio/ Trans. : 6 vel./Cardan.

Parte Ciclo:

- Chasis: Multitubular acero.

- Suspensión del. : Horq. invert. 46 mm.

- Suspensión tras. Monobr. alum. 1 amort.

- Freno del./tras. : 2D. 305 mm - D. 282 mm.

- Neumát. del./tras. : 110/80-19 - 150/70-17.

Dimensiones y capacidad:

- Entre ejes: 1.530 mm.

- Altura asiento: 837 mm.

- Cap. depósito: 20 l.

- Peso declarado: 259 kg.

Triumph street triple

Esta impresionante moto de calle de peso medio se ha ganado el favor de la crítica de todo el mundo. El modelo totalmente renovado de 2013 es aún más fiero, más equilibrado y más estimulante.

El nuevo chasis tiene unas especificaciones más dinámicas, lo que proporciona agilidad y precisión a la vez que nos mantiene pegados al suelo, mientras que sus geometrías y distribución del peso mejoradas aportan una conducción más deportiva y ágil.

El corazón de la Street Triple lo constituye su vigoroso motor triple de 675 cc que desarrolla una potencia de 106 CV y un par de 68 Nm. Es tan bueno que cuesta creer que solo cubique 675 cc. El par y el sonido del motor tricilíndrico de 12 V refrigerado por agua, unidos a una caja de relación cerrada de seis velocidades, ofrecen una conducción vigorosa; además, el silencioso montado por debajo del motor ayuda a bajar el centro de gravedad y mejorar aún más la maniobrabilidad.

Tiene un aspecto inmejorable, con elegantes acabados en metal cepillado, faros agresivos y accesorios pintados que se complementan con el motor y el chasis acabado en color negro.
 

   

Kawasaki zx-10r

La máxima expresión racing del catálogo Kawasaki se renueva este 2012 con un contenido tecnológico como jamás antes había tenido ninguna moto "verde". Diseño futurista y todo el bagaje de última generación en dispositivos electrónicos hacen de la ZX-10R la cúspide de la longeva historia Ninja. Para muestra, un botón: 210 CV de potencia máxima para 198 Kg. de peso declarado.

El nuevo motor capaz de rendir 200 CV a 13.000 rpm (210 CV con la ayuda del Ram Air), reducción de 10 Kg. frente a la versión precedente, chasis de nueva factura desarrollado en los circuitos en lugar de tratarse de una clásica adapatación para competición de una versión de serie, y el añadido de un control de tracción, más sistema ABS, componen un cuadro que demuestra que Kawasaki se apunta a la tendencia que dicta dónde, irremisiblemente, caminarán los modelos hipersport a partir de ahora.

Ficha técnica:

Motor: 4T, 4 cil. en línea; agua.

Cilindrada: 998 cc.

Potencia: 200,1 CV a 13.000 rpm.

Cambio/ Trans. : 6 vel./ Cadena.

Chasis: Doble viga aluminio.

Susp. del. : Horq. invert., 43 mm.

Susp. tras. : Basc. aluminio, 1 amort.

Freno del. : 2 D. 310 mm.

Freno tras. : D. 220 mm.

Neumático del. : 120/70-17

Neumático tras. : 190/55-17

Entre ejes: 1.425 mm.

Altura asiento: 813 mm.

Cap. depósito: 17 l.

Peso declarado: 198/201 Kg.

BMW S1000RR

El BMW S1000RR es una moto deportiva inicialmente realizada por BMW Motorrad para competir en el Campeonato del Mundo de Superbike 2009, que se encuentra actualmente en producción comercial. Fue introducido en Munich en abril de 2008,  y es alimentado por un motor de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) con 4 cilindros en línea redlined a 14.200 rpm.

BMW hace 1000 S1000RRs en 2009 para satisfacer los requisitos de homologación Mundial de Superbikes, pero amplió la producción para la venta comercial de la moto en 2010. Cuenta con un sistema antibloqueo de frenos, de serie, con un control electrónico de tracción opcional. Tiene un peso húmedo de 207,7 kg (458 libras), y produce 133,6 kW (179,2 CV) 13.250 rpm en la rueda trasera.